현대차그룹 한미일 경제 대화 후원…정의선 회장도 참석

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현대차그룹이 오는 4일 서울에서 열리는 ‘한미일 경제대화(TED)’를 후원한다고 3일 밝혔다. 정의선 현대차그룹 회장도 이 행사에서 글로벌 협력 강화를 위한 전략적 논의에 참여할 계획이다.

TED는 한국·미국·일본 3국의 정·재계 주요 리더들이 모이는 정책 세미나로 이번이 2회째다. 한미일 3국 간 유대 관계를 더욱 강화하는 것이 경제적 번영, 국제 안보 등을 지키는 길이라는 취지로 작년 미국 샌프란시스코에서 출범했다.

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현대차그룹은 TED 취지에 견해를 같이하고 3국 간 민간·정부 협력에 기여하기 위해 메인 스폰서 자격으로 작년에 이어 올해 행사를 다방면에서 후원하고 있다.

서울 그랜드 하얏트 호텔에서 열리는 이번 행사에는 한미일 3국의 정부, 의회, 기업 등에서 주요 인사 약 100명이 참석한다.

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한국 측에서는 조태열 외교부 장관, 정인교 통상교섭본부장, 정의선 현대차그룹 회장, 한국경제인협회 회장인 류진 풍산그룹 회장을 비롯해 정기선 HD현대그룹 부회장, 유정준 SK온 부회장, 홍범식 LG 사장 등이 함께한다.

정의선 회장은 이번 행사에 참석해 글로벌 공급망 안정화와 친환경 기술 협력 등 주요 의제를 중심으로 그룹의 전략적 방향성을 제시할 것으로 보인다. 현대차그룹이 세계 시장에서 경쟁력을 더 높이고 지속 가능 성장을 위한 협력의 기틀을 마련하는 데 집중할 것이란 관측이다. 미국 대선을 앞두고 다양한 인맥을 구축하는 데도 힘쓸 것으로 보인다.

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미국 측에서는 빌 해거티(공화당) 테네시주 상원의원, 크리스 쿤스(민주당) 델라웨어주 상원의원 등 미 의회 중진 상원의원을 포함한 연방 상원의원 7명과 모건 오테이거스 전 미 국무부 대변인, 필립 골드버그 주한 미국 대사, 반도체 기업 퀄컴 알렉스 로저스 사장, 에너지 기업 콘티넨탈 리소시스 해롤드 햄 설립자 겸 이사장 등 다수 기업인이 참석한다.

미국 정치권에서는 당파를 떠나 한미일 협력을 강화한다는 취지에서 공화당과 민주당 상원의원들이 모두 방한했다.

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일본 측에서는 도요타, 덴소,NTT 대표 등이 참석한다.

우드로윌슨센터, 허드슨연구소, 21세기정책연구소, 인도-태평양포럼, 동아시아재단 등 싱크탱크 대표들도 참석한다.

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이번 행사에서는 전략적 무역 및 투자, 바이오 보안, 에너지 협력 등 다양한 주제 세션이 진행된다.

미국 연방 상원의원단을 이끌고 한국을 방문한 빌 해거티 상원의원은 행사 참석 전 “지금은 어느 때보다 한미일 3국이 경제, 외교, 전략적 관계를 지속적으로 강화하는 것이 필수적”이라며 “이번 한미일 경제대화를 후원한 정의선 현대차그룹 회장 리더십에 감사를 표한다”고 밝혔다.

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현대차그룹 관계자는 “한미일 3국의 전략적 파트너십을 더욱 공고히 하고 미래 지향적인 새로운 관계를 창출하기 위해 마련된 중요한 행사를 후원하게 돼 뜻깊다”며 “향후에도 한미일 3국 경제, 문화적 유대를 지속하는데 기여하기 위해 글로벌 모빌리티 선도 기업으로서 역할을 다할 것”이라고 밝혔다.

현대차그룹은 행사를 위해 방한한 참석자·배우자들을 대상으로 한식, 국악, 한옥, 프리미엄 브랜드 제네시스 등 한국 전통과 현대 문화의 조화로움을 체험할 기회도 제공한다.

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국내 철강업계의 수소환원제철 도입을 위해서는 기업 노력뿐 아니라 정부 지원 등이 절실하다는 주장이 나왔다. 수소환원제철은 화석연료 대신 수소를 사용해 철을 생산하는 기술로 기존 방식과 달리 철강 제조 과정에서 이산화탄소를 발생시키지 않아 큰 주목을 받고 있다.

"선진국 대비 韓 정부 지원금 현저히 낮다"
기후솔루션은 3일 서울 광화문 HJ비즈니스센터에서 '수소환원제철의 7국 경제성 비교' 설명회를 열고 이 같은 내용은 포함한 정책 제언을 발표했다.

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기후솔루션이 국내 수소환원제철 도입을 위해 필요하다고 한 것은 크게 △정부 지원 확대 △그린 수소·재생에너지 확대 및 생산단가 저감 △배출권거래제 개선 등 3가지다.

이 가운데 가장 시급한 것은 정부 지원 확대다. 김다슬 기후솔루션 연구원은 "글로벌 철강사를 보유한 선진국 대비 국내 정부 지원금은 현저히 낮은 상황"이라며 "현 수준 정부 저탄소 기술 지원 규모가 유지된다면 국내 철강산업은 사업성이 높은 해외로 이전할 수밖에 없고, 산업 경쟁력은 약해지게 될 것"이라고 내다봤다.

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기후솔루션에 따르면 오는 2050년까지 수소환원제철, 전기로 등 철강산업 전환에 필요한 비용은 약 40조원 가량인데, 현재 수소환원제철 기술 개발 관련 정부 지원금은 188억원에 불과하다. 최근 스웨덴 'H2그린스틸'에 2억5000만유로(3750억원)을 지원한 유럽연합(EU), 수소환원제철 사업에 10억달러(약 1조3500억원)를 지원한다고 발표한 미국 등과 비교하면 현저히 낮은 수준이다.

이에 따라 국내 기업들의 기술 발전 속도도 느려질 수 있다는 지적이다. 현재 국내 관련 산업에서 가장 앞섰다고 평가 받는 포스코는 2030년 이후에나 자체 그린 수소환원제철 공정 기술 '하이렉스' 개발을 완료할 것으로 예상된다.

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그린 수소 생산 단가 높다..."재생에너지 확대해야"
기후솔루션은 현재 국내 그린 수소 생산 단가가 주변국 대비 높다는 점을 설명하며, 이를 낮춰야 한다고 주장했다. 실제로 지난해 산업 조사기관 블룸버그NEF 자료에 따르면 미국, 영국, 중국, 브라질 등의 그린 수소 생산가격은 1㎏당 5달러인 반면 한국은 1㎏당 10달러 전후 수준이다. 김 연구원은 "그린 수소는 수소환원제철 공정 원가의 상당 부분인 31%를 차지한다"며 "그린 수소 단가를 낮추기 위해서는 (그린 수소) 생산에 사용되는 재생에너지 확대가 필수"라고 설명했다.

향후 격차를 줄이는 과제도 남아 있다. 산업부는 2030년 그린 수소 생산 단가를 1㎏당 3500원, 약 3달러 전후로 잡았는데 블룸버그 NEF는 같은 시기 주변국의 평균 생산 단가가 1㎏당 2달러에 도달할 것으로 내다봤다.

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기후솔루션은 정부가 수소경제 이행 기본계획(수소법 제5조) 변경을 통해 그린 수소, 재생에너지를 적극 확대해야 한다는 입장이다. 국가 수소환원제철 생산 목표에 맞는 산업부문 수소 수요 예측량을 세우고 철강산업 발전전략을 국가 에너지 계획과 연계해야 한다는 것이다.

김 연구원은 "이밖에도 배출권거래제 개선을 통해 현저하게 낮은 탄소가격을 국제 수준으로 올리고 기업의 저탄소 설비 투자 회수에 긍정적 신호를 부여해야 한다"며 "정부의 유상할당 비중 조정 등을 통해 기후대응기급 재원도 마련할 수 있을 것"이라고 설명했다.

물가가 빠르게 안정화되면서 한국은행의 기준금리 인하 시계가 빨라질 전망이다. 물가 수준만 봤을 땐 금리인하 여건이 조성됐기 때문이다. 다만 높은 집값과 가계부채 급증세는 금리인하에 여전히 걸림돌로 작용하고 있다. 최근 국고채 금리가 상승하는 것도 금리인하에 부담으로 작용하는 모습이다.

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통계청이 3일 발표한 '소비자물가 동향'에 따르면 8월 소비자물가지수는 114.54(2020년=100)로 1년 전보다 2.0% 상승했다. 이는 2021년 3월 1.9%를 기록한 뒤 3년5개월 만에 가장 낮은 수준이다. 지난 4월(2.9%) 3%를 하회한 뒤 둔화해 온 소비자물가 상승률은 7월(2.6%) 상승 폭이 커졌다가 지난달 다시 2%대 최하단으로 떨어졌다.

지난달 물가상승률은 정부와 한은의 물가 안정 목표에 부합한다. 소비자물가 상승률은 2022년 7월(6.3%)에 정점을 찍었다가 2년여 만에 목표 지점에 다다랐다. 최근 물가 수준만 감안하면 한은이 금리 인하를 고려할 여건은 마련된 것이다.

이날 한은은 김웅 부총재보 주재로 물가상황 점검회의를 열고 "그동안 고물가로 국민들의 고통이 컸지만 디스인플레이션(물가둔화)이 빠르게 진전됐다. 선진국에 비해 물가가 빠르게 안정되고 있다"고 평가했다. 미국의 물가상승률은 2.9%(7월), 유로지역은 2.2%다.

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향후 물가 흐름도 안정된 모습을 이어갈 것이라 내다봤다. 김 부총재보는 "큰 공급충격이 없다면 안정된 현재와 비슷한 수준에서 물가가 안정된 흐름을 나타낼 것"이라고 전망했다. 한은의 올해 물가상승률 전망치는 2.5%다.

물가 수준만 감안했을 때 한은이 금리 인하를 고려할 여건은 충분한 셈이다. 지난달 통화정책방향 회의 후 열린 기자간담회에서 이창용 한은 총재도 "물가 수준만 봤을 땐 기준금리 인하 여건이 조성됐다. 물가상승률이 목표 수준(2%)에 수렴할 것이란 확신이 더 커졌다"고 말했다.

이에 한은의 금리인하 시기에 관심이 쏠리고 있다. 앞서 금융시장에선 10월 인하설에 무게를 뒀지만 최근 금리인하 시기가 늦춰질 수 있다는 관측도 제기되고 있다.

금리인하의 가장 큰 걸림돌은 부동산 가격, 가계부채 증가세다. 정책금융의 영향으로 '영끌(영혼까지 끌어모음)'이 계속되면서 수도권 중심으로 집값이 급등해 가계부채가 계속해서 쌓이고 있기 때문이다. 이달부터 스트레스 총부채원리금상황비율(DSR) 2단계를 시행하면서 가계부채가 잡힐지 지켜봐야하는 상황이다.

국고채 금리가 일제히 상승하는 것도 금리인하 시점을 늦추고 있다. 정부가 내년에 사상 최대 처음으로 200조원이 넘는 국고채 발행 계획을 발표한 후 시장금리가 연일 상승세를 보이고 있다. 예상보다 발행 물량이 높게 잡힌 것이 시장에 부담으로 작용하며, 한은의 금리인하 시점이 예상보다 지연될 수 있단 전망이 나온다.

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지난 2일 기준 10년 만기 국고채 금리는 연 2.974%에서 연 3.073%로 하루 만에 10bp 가량 급등했다. 이는 올해 본예산(158조4000억원)보다 42조8000억원 늘어난 규모다. 이중 순발행이 83조7000억원으로, 올해보다 68%가량(33조9000억원) 늘었다. 월평균으로 계산하면 3조원 이상 증가하며 국고 5~10년물은 최대 42조원 물량 증가가 우려된다.

조용구 신영증권 연구원은 "한은이 10월 기준금리를 인하하는 것이 유력하다"면서도 "다만 금융안정을 논거로 (인하 시점이) 11월로 지연될 가능성이 있다"고 설명했다.

안예하 키움증권 연구원은 "시기의 차이일 뿐 (기준금리가) 연내 계속 동결되는 것이 아니라면 최근의 국고채 강세 흐름은 지속될 것"이라며 "급격한 조정은 제한될 것으로 보인다"고 말했다.

메르세데스-벤츠가 자사 전기차에 중국 파라시스 배터리를 탑재한 것을 두고 차주들이 집단행동에 나서기로 했다. 차주들은 벤츠와의 협의가 제대로 이뤄지지 않을 경우 집단소송까지 불사하겠다는 의지를 보이고 있다.

3일 완성차 업계에 따르면 벤츠 전기차 차주 250여명은 카카오톡 오픈채팅방을 통해 '비상대책위원회(비대위)' 출범과 피해 보상 대책에 대해 논의 중이다. 이들은 벤츠가 그동안 EQE 차량에 'CATL' 배터리를 얹었다고 홍보했지만 정작 대부분 트림에 '파라시스' 배터리를 장착한 것이 소비자를 기만한 행위라고 주장한다.

이들의 근거는 크리스토프 스타진스키 벤츠 부사장이 2022년 4월 독일 현지 인터뷰에서 벤츠 EQE 모델에 세계 1위 배터리 제조사인 'CATL' 배터리를 공급한다고 밝혔다는 것이다. 국내 벤츠 딜러사 역시 EQE 모델에 CATL 배터리가 들어갔다면서 EQE 차량을 판매한 것으로 알려졌다.

하지만 화재사고 발생 이후 EQE 대부분 트림에 장착된 배터리는 중국 '파라시스' 였던 게 드러났다. 공개된 내용에 따르면 벤츠 EQE 중에서는 '300'만 CATL 배터리가 탑재됐고 '350+' 'AMG 53 4M+' '350 4M'에는 파라시스 배터리가 실렸다. 또 최상위 모델인 EQS '350'에도 파라시스 배터리가 들어갔고 EQE SUV '500 4M'에도 역시 파라시스 배터리가 장착됐다.

이를 두고 벤츠 전기차주들은 "대부분 차주가 배터리가 CATL이라 고민하다 벤츠를 믿고 구매한 건데 갑자기 제조사가 파라시스라니 사기를 당한 것 같다"는 반응을 보였다. 차주들은 이날 오후 7시 서울 강남구 한 빌딩에 모여 발대식을 열고 비대위를 조직하기로 했다. 비대위 집행부가 향후 벤츠와 보상안에 대해 협의하게 된다. 특히 벤츠코리아에 내용증명을 보내 향후 벌어질 법적 절차를 밟기로 했다.비대위 참가자들의 정당성을 위해 실소유주를 확인하는 절차도 함께 실시하기로 했다.

이들은 현재 국토교통부와 한국소비자원 등에도 민원을 넣으며 집단행동을 본격화하기로 했다. 이와 별개로 한국소비자원은 다수의 민원이 접수됨에 따라 사실검토·전문가 자문 과정을 거친 뒤 분쟁 해결 절차를 진행하기로 했다. 차주들은 벤츠의 적극적인 대처가 이뤄지지 않을 경우 형사소송까지 고려할 수 있다는 입장이다.

다만 일련의 사태가 해결되기까지는 시일이 걸릴 전망이다. 앞서 이와 비슷한 '2018 BMW 연쇄 화재사건' 당시 피해 차주들도 손해배상청구 등 집단소송을 제기했지만 6년이 넘은 현재까지도 1심 판결이 나오지 않은 상태다. 외국 브랜드 특성상 본사에 송장이 송달되는 데만 반년이 넘게 걸리기 때문에 과정이 지체될 수밖에 없어서다.

벤츠는 인천 청라 화재로 피해를 본 입주민들에게 △E클래스 세단 최대 1년 무상 대여 △45억원 기부 등 피해 보상에 나서고 있지만 현재 EQE 차주들에 대한 보상안은 별도로 마련하지 않고 있다. 따라서 업계에서는 차주들을 대상으로 한 벤츠코리아의 자발적인 보상안이 마련되지 않는 한 갈등이 장기화할 것으로 내다보고 있다.

벤츠코리아 관계자는이와 관련해 "사고 원인을 밝히기 위해 최선의 노력을 다하고 있다"고 말했다.